圖為咸俊進行航前檢查。　俞靖　攝

　　清晨5點，鬧鐘響起，“95后”女孩咸俊搭乘接駁車來到機場就位。6點30分，領(lǐng)取工具箱，繞機檢查、上機檢查、逐項核對。夜晚8點30分，結(jié)束一天的工作，交還工具箱，回家�？此茊握{(diào)重復(fù)的工作卻極具挑戰(zhàn)性，這是深圳航空南寧分公司航線維護助理工程師咸俊每天高度專注的“夢想職業(yè)”。

　　圖為咸俊進行繞機檢查�！∮峋� 攝

　　2019年，咸俊從桂林航天工業(yè)學(xué)院測控技術(shù)與儀器專業(yè)畢業(yè)。那時生性活潑，喜歡挑戰(zhàn)的她還是師父身后的“小跟班”，看著接送飛機的指揮棒、耳機、轉(zhuǎn)彎銷在師父手里靈活運轉(zhuǎn)。工作時，師父細致地講解每個環(huán)節(jié)的注意事項，傳授檢修知識。下班后，咸俊查閱資料，深究不同型號的飛機維修技能，向師父請教工作中的難題。

　　看著一架架飛機經(jīng)過師父的檢修飛上藍天，她期待早日真正走上崗位，接手這份神圣的工作�！爱敃r我還不能獨自操作，體會不到師父的辛苦，看著師傅操作的時候覺得很有趣。后來自己干的時候，才覺得這個工卡怎么填都填不完�！毕炭「嬖V記者。

　　圖為咸俊核對檢修單�！∮峋� 攝

　　忙碌是咸俊的工作常態(tài)。早上8點到9點，晚上11點到12點是航班最多的時候，還有不少航班會在晚上飛回南寧過夜。她帶著工具箱奔赴數(shù)不清的航前檢查、航后檢查和過站檢查，每次都要保持注意力高度集中，一刻也馬虎不得。

　　“如果發(fā)現(xiàn)零件少了，就必須得找到，不然飛機是不能放行的。我們的放行是對乘客和機組人員的承諾，一次也不能出錯�！毕炭�嚴肅地告訴記者。

　　安全、準確、無誤是咸俊工作時的口頭禪，也是飛機維修工作的核心要求。白班時，咸俊需要在清晨6點30分到位，提前90分鐘為第一班出港飛機做航前檢查。夜班則是更大的挑戰(zhàn)，從晚上8點30至第二天清晨6點30分，復(fù)雜的深夜航后檢查每次需持續(xù)30多分鐘。維修師打著手電筒進行拆卸和安裝，是體能的考驗，也是專注力的挑戰(zhàn)。

　　量氣壓九件套是每次飛機檢修必備的工具。咸俊說：“量輪胎氣壓是最緊張的一步，旋出防塵帽之后，需要又快又準地把輪胎氣壓表接上，這個流程需要用到很多的小工具，稍有不慎就會把小工具掉落到輪胎外殼里，需要拆掉外殼才能拿出來�！�

　　圖為咸俊填寫工具領(lǐng)取單。　俞靖 攝

　　咸俊介紹，今年以來，航班越來越多，工作強度也越來越大，但她總能在工作里找到樂趣�！耙驗闄z修的時候比較緊張，所以經(jīng)常把檢查工作當成升級打怪，每完成一架飛機的檢修都讓我有100%的成就感。我從高中時就立志，要做技術(shù)性和挑戰(zhàn)性的工作，如今夢想成真了。”咸俊說。

　　從事飛機檢修工作十分考驗維修師的執(zhí)行力與反應(yīng)能力，他們的判斷也時刻影響著機組與乘客們的生命安全。正如咸俊所說：“這是一個需要在實踐中不斷學(xué)習(xí)的工作，畢竟飛機不會照著書本出故障”。

　　圖為咸俊領(lǐng)取工具�！∮峋� 攝

　　在深圳航空南寧分公司航線維修分部，還有很多像咸俊一樣懷著“飛機夢”的青年工作者，以他們的方式守護飛機安全，為藍天事業(yè)貢獻自己的力量。（作者 解婷婷 楊陳）

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