【背景介紹】

每年中國的春運(yùn)都會(huì)是春節(jié)期間的一個(gè)重要話題，由春運(yùn)衍生出來的問題也非常多，比如一票難求，客運(yùn)高峰期的擁擠，搶票軟件搶票以及網(wǎng)站登陸難等等的問題。

【問題解讀】

春運(yùn)問題屬於中國的交通問題，而且是交通問題中的城際交通問題。在對(duì)問題進(jìn)行了相應(yīng)的定位之后，我們先來了解一些春運(yùn)的現(xiàn)狀。從2010年起，中國春運(yùn)的人次達(dá)到25億人次，而且逐年增加，到2014年已經(jīng)高達(dá)32.6億人次。中國的農(nóng)民工人數(shù)，官方數(shù)字在2.7億左右，這是一組非常龐大的數(shù)字。而中國鐵路的總裡程數(shù)從2013年開始正式突破了10萬公裡，居世界第二。中國的公路裡程423.8萬公裡，高速公路的裡程數(shù)居世界第一。

現(xiàn)在中公教育專家主要跟大家討論一下春運(yùn)期間的客流高峰是如何產(chǎn)生的。

第一、中國人的傳統(tǒng)思想，春節(jié)回家的文化。眾所周知，中國人有句古話：有錢沒錢，回家過年。這句話其實(shí)就是中國人回家過年的傳統(tǒng)思想的真實(shí)寫照。在這種思想下，到了春節(jié)人們一定要回家，這是一種必然。

第二、現(xiàn)在的打工族較多，這些人有的是城市的白領(lǐng)，有的是離開農(nóng)村的普通農(nóng)民工，由於戶口、城市生活成本、房?jī)r(jià)、文化等等一系列問題的限制，導(dǎo)致了農(nóng)民工工作地點(diǎn)與家之間的距離較遠(yuǎn)。

第三、我國節(jié)假日放假時(shí)間較為集中。我國每年的節(jié)假日都統(tǒng)一規(guī)定，在放假日期確定以后，無可避免的學(xué)生潮與農(nóng)民工潮會(huì)趕在一起。

這三個(gè)原因最后導(dǎo)致了春運(yùn)的高峰出現(xiàn)，即：出行變成了在固定的時(shí)間，大規(guī)模的人群的一種狀態(tài)。

中公教育專家認(rèn)為，緩解春運(yùn)高峰的問題，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來應(yīng)該從以下五個(gè)方面著手。

一、逐漸放開中國的城市戶口，讓進(jìn)城務(wù)工的人員能在中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中在城市裡穩(wěn)定下來，從根本上緩解中國人口的遷徙。

二、加快發(fā)展中國的中西部等人口較多的地區(qū)，加快東南沿海的產(chǎn)業(yè)內(nèi)移，在一些勞動(dòng)力輸出大省引進(jìn)一些勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，讓外出務(wù)工人員能夠離土不離鄉(xiāng)。

三、在春節(jié)期間，合理安排假期，在一些大城市實(shí)行錯(cuò)峰放假。將過年回家的人群分流，防止人們爆發(fā)式的購票。

四、在春運(yùn)期間，對(duì)全國的鐵路運(yùn)營合理規(guī)劃，保証鐵路的合理運(yùn)營。要爭(zhēng)取在現(xiàn)有的鐵路資源下，對(duì)資源進(jìn)行合理配置，保証路網(wǎng)能合理承載最大的運(yùn)力。

五、鼓勵(lì)人們採用多種交通工具回家，對(duì)於一些路程近的旅客，鼓勵(lì)其坐汽車回家，減少鐵路的壓力。